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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T•ᴥεïз•3航站楼面积40万平方米，综· ᴥ ·合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多•ᴥ•，但.˗ˏˋ♡ˎˊ˗乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就˙ϖ˙是上升的空间。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中ʚɞღʚɞღღღ规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座εïз航站楼之和。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游&#;,&#;,&#;胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方ʜᵃᵖᵖᵞ ʕ·͡ˑ·ཻʔʙʳᵗʰᵈᵃᵞ向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。•ᴥ•李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空ʚɞღღ客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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